“我们怎么活？！” 中国卡车司机发动全国大罢工

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Peter Jee
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2018年6月8日，山东卡车司机集体停运要求增加运费。(视频截图)

【新西兰鹰视野中文网】不堪官商层层剥削，中国大陆多地的卡车司机发起维权罢工，并呼吁全国3000万卡车司机10日举行全国大罢工，由于此次罢工行动传播广泛，各地已纷纷响应。目前各地警方也已进入维稳状态。

自6月8日起，网络陆续传出卡车司机罢工的视频和照片。内容显示，包括重庆、安徽合肥、贵州铜仁、江西修水、山东聊城等地的大批卡车司机，从8日开始，陆续集结在公路和停车场附近，要求当局降低油价、提高运费，及遏制交警乱罚款等行为。

卡车司机还在微信上贴出政府10宗罪，要求当局回答，包括：行驶证是国家办的15年，为什么要求报废，十几万至五十几万的车一下子变成一万多了，我们怎么活？

查车的时候到底是交警还是协警；收黑钱的是交警还是协警冒充的？何时能杜绝；为什么一辆车，会遇到交警与路政两个部门的处罚；交警的罚款任务到底是怎么订的，这是为了罚款，还是为了治超；罚款不开票，开票就扣分，这是执法还是抢劫？

据悉，为了协调行动，各地卡车司机组成联盟，要求外地卡车司机不要前往装卸货物，以便为争取整体权益创造条件。

陕西知情人士龙先生对《自由亚洲》说，今次发起全国卡车司机罢工，因目前油价持续上涨，运费却降低有关。此外，除了各地设卡额外收取过路费，卡车司机们还要面对各地交警随意拦截、查超载，动辄罚款。

他说：卡车司机生存环境太恶劣了，又辛苦又累又不赚钱，常年累月在外面奔波。油价高嘛、过路费高嘛。活不下去才罢工的呀。

广东张女士说，卡车司机们还面临着一些有官方背景的物流公司垄断货源、压低价格，令他们难以为继。

她说，目前各地已经全面介入对卡车司机施压，警方也已经介入了。

货源面临被垄断

广东一位姓张女士对自由亚洲电台表示，现在卡车司机们还面临着货源被垄断的麻烦。一些有官方背景的运营公司，就像物流公司垄断货源、压低价格，而现在油价又涨，各种综合因素令一般由私人购置营运的大货车难以为继。

就在今年4月，中国最大的车货匹配信息平台“满帮集团”宣布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元。报导称，未来满帮将进一步探索新能源、无人驾驶、国际化等领域，持续进行物流的基础设施建设。

据路透社的报导，满帮集团由“货车帮”和“运满满”国内两大货运物流互联网平台在去年11月合并而成，合并后，国内知名早期投资人王刚出任新公司CEO，王刚此前投资了滴滴出行、小黄车ofo等企业。

除了提供车货匹配服务，满帮还已成为全国最大的货车车后服务平台，通过覆盖车油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域，为货车司机提供一站式服务。今年满帮已经成功上线在线运费交易平台，已实现单月交易数亿元人民币。

贵州独立学者季风透露，成立营运公司，和设立计程车公司管理原本私营的计程车一样，是有关方面为了方便管制卡车司机而设。一方面他们可以从中收取所谓的管理费用，同时，他们让这些营运公司管理卡车司机，一旦不听话，就由这些公司出面向司机施压。

据官方统计，中国目前有载货汽车1500万辆，按一般每车至少两名驾驶员计算，全国至少有3000万卡车司机。但因为中国燃油价格远高于国际市场，加上管理部门滥用公权现象严重，被称为高危职业的卡车司机，平均每月收入只有6000元。此外，因大多数卡车司机和车主无力购买商业保险，只要遇到事故，他们即会陷入困境。

这次罢工发生在上次塔吊司机的大罢工不久。今年4月底开始，中国各地塔吊司机曾发起“五一大罢工”，近20个省份40多个城市的塔吊司机纷纷拉出横幅，喊口号要求加薪，部分司机被当局约谈和抓捕。

对于分析认为，如果接下来因产能过剩而被政府强行瘦身倒闭的钢铁、水泥、煤炭和电力等企业的失业工人，也纷纷仿效而罢工，那么中国将进入全民罢工的时代。

另外，本次卡车司机大罢工正值青岛上合会议期间，山东方面十分紧张，在多个进出山东的要道设立关卡，严防大卡司机维权扩散到青岛及周边。

另据网上消息，有些地方的滴滴司机也加入了罢工行列。

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